Рубрика: Кап. ремонт двигателя

Капитальный ремонт двигателя — это процесс полного восстановления его эксплуатационных характеристик, включающий в себя демонтаж двигателя, ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ), коленчатого вала и блока цилиндров и замену всех изношенных деталей, узлов и агрегатов.

Опубликовано

Прогорел поршень 1.4 TSI

Автомобиль — Skoda Fabia RS

Двигатель — CAVE/CTHE 1.4 TSI 180 л.с. турбо-компрессор

Год выпуска — 2012 г.

Пробег — 90 000 км

Работы:

— Капитальный ремонт двигателя
— Замена поршневой группы

Запчасти:

— Поршни Kolbenschmidt 4 шт. (с кольцами и пальцами)
— Вкладыши VAG
— Комплект замены цепи ГРМ (цепь, натяжитель, успокоители, сальник коленвала, втулка коленвала)
— Болты ГБЦ VAG
— Болты крышек шатунов VAG
— Задний сальник коленвала VAG
— Моторное масло 5W30
— Все фильтра (масленый, воздушный, салонный, топливный)
— Свечи зажигания VAG 4 шт.
— Антифриз G12
— Полный комплект прокладок двигателя VAG

Автомобиль привезли к нам на эвакуаторе с проблемами: двигатель плохо заводится, троит и не ровно работает. Стандартная диагностика выявила нулевую компрессию во втором цилиндре. Подозрения были на прогар поршня или клапана. Но зная специфику данного двигателя с вероятностью 98% — причина должна быть в поршне.

Далее приступаем к более детальной дефектовке — снимаем головку блока цилиндров.

На фото видно проблемный участок — прогорание поршня в месте прилегания к стенке блока цилиндров.

Убедившись в проблеме на все сто, демонтируем двс для капитального ремонта.

Снимаем поршни для детального осмотра повреждений

Поршень расплавило и образовалось отверстие, из-за чего не было компрессии. Причина прогорания поршня — болезнь данного мотора, некачественное производство деталей двигателя.

Приступаем к замене. Используем поршни фирмы Kolbenschmidt

Оригинальные шатунные вкладыши

Далее устанавливаем на оригинальные шатуны новые поршни

Устанавливаем готовые детали в блок двс, предварительно выполнив хонинговку рабочей поверхности цилиндров. Как ни странно, прогоревший поршень не повредил стенку цилиндра.

До стыковки ГБЦ с блоком цилиндров шлифуем плоскость, проверяем головку на герметичность и наличие трещин, притираем клапана и меняем маслосъемные колпачки.

Так же очищаем ГБЦ от загрязнений

Двигатель собран, осталось установить навесное оборудование и поставить в автомобиль.

Группа Вконтакте — Vk.com
Instagram — recastworkshop

ПН.-СБ 10:00-21:00
м. Водный стадион, Лихоборская набережная д.3 стр.9
WhatsApp/Viber/Telegram/Direct 8 (926) 340-51-19 / 8 (926) 55-66-282

Для записи в автосервис достаточно связаться с нами в разделе контакты или заполнить простую форму

 

Опубликовано

Замена балансировочных валов Audi A5 (Борьба с потерей давления масла)

Автомобиль — Audi A5

Двигатель — 1.8 TFSI CABD

Год выпуска — 2009

Пробег — 95 т.км

Проблемы:

— Периодическое понижение давления масла ДВС
— Посторонние шумы при работе двигателя
— Течь масла ДВС из под крышки распредвалов
— Растяжение цепи ГРМ
— Стук подвески

Выполненные работы:

— Замена цепи ГРМ
— Замена комплекта цепи балансировочных валов
— Замена балансировочных валов
— Переклейка постели распредвалов
— Замена переднего ступичного подшипника
— Замена рычагов передней подвески
— Замена передних шаровых опор
— Замена датчика низкого давления масла

Необходимые запчасти:

— Комплект цепи ГРМ
— Ремкомплект ступицы колеса
— Рычаг передней подвески правый нижний
— Рычаг передней подвески левый нижний
— Опора шаровая 2 шт.
— Датчик давления масла
— Опорный ролик
— Натяжитель ремня
— Ремень поликлиновой
— Прокладка
— Кольцо уплотнительное
— Прокладка впускного коллектора
— Шестерня балансирных валов
— Промежуточный вал
— Свеча зажигания
— Натяжное устройство цепи
— Планка успокоителя 3 шт
— Цепь ГРМ
— Труба балансировочного вала
— Кольцо вала уплотнительное
— Ремкомплект балансировочных валов
— Ремень помпы

Начнем работу

Разбираем навесное оборудование и снимаем крышку ГРМ

Далее снимаем цепь ГРМ

Разбираем цепной механизм балансировочных валов и достаем валы

Изношенные детали

Переклеиваем крышку фиксации распредвалов

Иcпользуем оригинальный герметик VAG

Далее собираем по меткам цепи на свои месте

Далее меняем изношенные детали ходовой части

Автомобиль готов

Группа Вконтакте — Vk.com
Instagram — recastworkshop

⏰ ПН.-СБ 10:00-21:00
? м. Водный стадион, Лихоборская набережная д.3 стр.9
? WhatsApp/Viber/Telegram/Direct 8 (926) 340-51-19 / 8 (968) 480-19-19

Для записи в автосервис достаточно связаться с нами в разделе контакты или заполнить простую форму ниже:
[contact-form-7 id="1168" title="Контактная форма 1"]

 

Опубликовано

Загибание клапанов Audi A4 B8 1.8

Автомобиль — Audi A4 B8

Двигатель — 1.8 CDHB

Год выпуска — 2009

Пробег — 80000 км

Проблема — В момент запуска перескочила цепь ГРМ на несколько зубьев, после чего двигатель начал неровно работать, после длительной поездки, от постели распредвалов оторвало крепление верхнего успокоителя и клапана встретились с поршнями, что привело к поломке ГБЦ. Автомобиль заглох и больше не заводился.

Загибание клапанов — последствия растяжения цепи

Решение — Замена головки блока цилиндров в сборе, замена комплекта цепи ГРМ и всех остальных необходимых запчастей

Начнем работу

Автомобиль достался нам в разобранном виде с кучей запчастей в багажнике

Старая ГБЦ

Последствия загибания клапанов

Оторванное крепление успокоителя, цепь сделала на нем глубокую прорезь

Помимо обычных проверок растяжения цепи: компьютерная диагностика и специальное отверстие для визуального осмотра натяжителя (если выдвинут на максимум, то пора менять цепь), существуют еще специальные ограничители на крышке закрывающей механизм ГРМ. Растянутая цепь бьет по ним издавая характерный звук. На фото показана деформация этих элементов

Все необходимые запчасти для проведения работы

ГБЦ с контрактного двигателя из Германии. Подготавливаем к установке: шлифуем привалочную плоскость и меняем маслосьемные колпачки

Устанавливаем ГБЦ, распредвалы и приклеиваем постель

Устанавливаем механизм ГРМ

Далее собираем все навесное оборудование

Группа Вконтакте — Vk.com
Instagram — recastworkshop

⏰ ПН.-СБ 10:00-21:00
? м. Водный стадион, Лихоборская набережная д.3 стр.9
? WhatsApp/Viber/Telegram/Direct 8 (926) 340-51-19 / 8 (968) 480-19-19

Для записи в автосервис достаточно связаться с нами в разделе контакты или заполнить простую форму ниже:
[contact-form-7 id="1168" title="Контактная форма 1"]

 

Опубликовано

Загибание клапанов вследствие растяжения цепи 1.4 TSI CAXA

Автомобиль — Volkswagen Golf MK6

Двигатель — 1.4 TSI CAXA 122 л.с.

Год выпуска — 2012

Пробег — 120000 км

Проблема — Загибание клапанов вследствие растяжения цепи ГРМ, компрессия во втором цилиндре 5 кг/см2 (неровная работа двигателя)

Причина — Несвоевременная инспекция и замена цепи ГРМ

План ремонта — Демонтаж, переборка и мойка головки блока цилиндров, замена маслосъемных колпачков, замена гнутых клапанов, чистка клапанов, замена цепи ГРМ (согласно технической документации по ремонту данного автомобиля, при загибании клапанов, замене подлежат все клапана, частичная замена деталей является инициативой владельца автомобиля)

Запасные части

— Цепь ГРМ
— Натяжитель цепь
— Планка успокоителя
— Планка натяжителя
— Прокладка передней крышки
— Уплотнительное кольцо передней крышки 2 шт
— Герметик
— Передний сальник коленвала
— Прокладка головки блока цилиндров
— Выпускные клапана 2 шт
— Фильтр воздушный
— Фильтр масленый
— Маслосъемный колпачок 16 шт
— Болты ГБЦ
— Свечи зажигания
— Масло моторное
— Прокладка впускного коллектора
— Прокладка выпускного коллектора
— Антифриз G12
— И еще огромное количество уплотнителей, которые понадобятся для ремонта автомобиля

Начнем работу

Снимаем все навесное оборудование и головку блока цилиндров

После демонтажа проверяем клапана на гермитичность, как подтверждение отсутствия компрессии видим, что клапана второго цилиндра пропустили проверочную жидкость буквально за 15 секунд, остальные же стояли несколько часов.

Разбираем головку, рассухариваем клапана, визуальный осмотр не выявил никаких дефектов. После попытки притереть клапана выяснилось, смещение настолько минимально, что глазом повреждения не заметить, но факт в том, что выпускные клапана не герметичны и при прокрутке в седле двигаются не относительно своей оси, оставляя пространство для выхода сжимаемой смеси. Следовательно их необходимо заменить.

Далее очищаем клапана от скопившегося на них нагара. Известная проблема моторов TSI и TFSI. По хорошему, чистку впускного коллектора необходимо проводить каждые 50000 км. Если этого не делать, в дальнейшем возможен выход из строя заслонки впускных каналов (данная деталь идет взборе с впускным коллектором и давольно часто ремонту не подлежит)

Слева клапан после чистки, справа до

Запасные части необходимые для проведения ремонта

Далее после проверки плоскости ГБЦ на кривизну — шлифуем и промываем все каналы.

Начинаем обратную сборку

Аккуратно устанавливаем маслосъемные колпачки, иначе можно повредить резиновую манжету о прорези для сухарей.

Новые клапана на месте

ГБЦ готова к установке

Перед установкой обязательно промываем форсунки на стенде

Далее очищаем плоскость блока цилиндров от остатков старой прокладки

Устанавливаем головку на место используя новые болты ГБЦ

В след за ней прикручиваем постель распредвалов, в качестве герметизации используется специальный герметик для плоскостей

На конечном этапе устанавливаем газораспределительный механизм, все навесное оборудование и заправляем все технические жидкости.

Работа закончена, а автомобиль и дальше готов радовать своего хозяина

Группа Вконтакте — Vk.com
Instagram — recastworkshop

⏰ ПН.-СБ 10:00-21:00
? м. Водный стадион, Лихоборская набережная д.3 стр.9
? WhatsApp/Viber/Telegram/Direct 8 (926) 340-51-19 / 8 (968) 480-19-19

Для записи в автосервис достаточно связаться с нами в разделе контакты или заполнить простую форму ниже:
[contact-form-7 id="1168" title="Контактная форма 1"]

 

Опубликовано

Капитальный ремонт ДВС 1.8 CDAB (Skoda Octavia)

Автомобиль — Skoda Octavia 2010

Двигатель — CDAB (1.8 л., 1798 куб. см., 152 л.с)

Пробег — более 100 т км

Проблема — увеличенный расход масла. По заводским нормам расход не должен превышать 0.5 л на тысячу километров, но в большинстве случаев расход в разы превышает нормы, установленные заводом изготовителем.

Суть проблемы — маслосъемное кольцо забивается отложениями и перестает работать. Пружинка расширителя маслосъемного кольца, которая должна обеспечивать его прижатие к стенкам цилиндра, заметно потеряла упругость. Такое бывает в случае перегрева. Деталь эта термофиксирована, то есть упругость свою получает в процессе соответствующей термообработки. Ее перегрев свыше температуры термофиксации приводит к так называемому отпуску пружины, то есть к потере упругости.

Решение проблемы — Замена поршней и поршневых колец

Второстепенные работы

— Монтаж/демонтаж двигателя
— Замена маслосъемных колпачков
— Замена масла ДВС
— Замена свечей зажигания
— Замена насоса охлаждающей жидкости
— Замена масленых форсунок охлаждения поршней
— Шлифовка плоскости ГБЦ
— Замена фильтров
— Замена сальников
— Замена приводного ремня и роликов
— Замена обратного клапана, установленного в вставке масляного поддона
— Замена шатунных вкладышей

Начнем работу

Демонтаж ДВС со снятием всего навесного оборудования

Судя по состоянию поршней увеличенный расход масла связан с недостаточной высотой маслосъемного кольца и потерей упругости

Причиной усиленной течи антифриза послужил водяной насос (он так же подлежит замене)

На смену заводским поршням устанавливаются кованные с новым комплектом колец, лишенные недостатков в виде "жора масла". Еще немало важным плюсом поршней является возможность установки старых шатунов, взамен покупки новых, т.к. диаметр отверстия под палец полностью идентичен.

Новые шатунные болты, болты ГБЦ, маслосъемные колпачки и обновленные масленые форсунки охлаждения поршней

Комплект шатунных вкладышей

Неоходимые запчасти

В процессе разбора обнаружили небольшой задир во втором цилиндре, далее при более детальном осмотре поршней выяснилось, что от свечи зажигания откололась небольшая керамическая часть. Некоторое время она билась об поршень, а в следствии оставила задир. После проведения хонинговки поверхность цилиндра приняла желаемый вид.

Слева старые поршни, справа новые кованные собранные со старыми шатунами

Процесс установки

Старая форсунка бессмысленно поливает маслом низ поршня на холостых и низких оборотах, максимально затрудняя этим "противодавлением" отвод масла маслосъемным кольцом со стенок цилиндра. А когда масло не отводиться, оно сгорает и оставляет частички нагара в маленьких отверстиях маслосъемных колец. Новая форсунка решает эту проблему!

Как не сложно догадаться слева новая, справа старая

Забегая вперед меняем клапан, чтобы отсечь вариант с негерметичностью обратного клапана, установленного в вставке масляного поддона. (деталь то копеечная)

Перед установкой ГБЦ отшлифовали плоскость, что обязательно при демонтаже. А так же притерли клапана и почистили все каналы.

Собираем все в обратной последовательности и устанавливаем механизм ГРМ

Группа Вконтакте — Vk.com
Instagram — recastworkshop

⏰ ПН.-СБ 10:00-21:00
? м. Водный стадион, Лихоборская набережная д.3 стр.9
? WhatsApp/Viber/Telegram/Direct 8 (926) 340-51-19 / 8 (968) 480-19-19

Для записи в автосервис достаточно связаться с нами в разделе контакты или заполнить простую форму ниже:
[contact-form-7 id="1168" title="Контактная форма 1"]