Автомобиль — Skoda Octavia 2010
Двигатель — CDAB (1.8 л., 1798 куб. см., 152 л.с)
Пробег — более 100 т км
Проблема — увеличенный расход масла. По заводским нормам расход не должен превышать 0.5 л на тысячу километров, но в большинстве случаев расход в разы превышает нормы, установленные заводом изготовителем.
Суть проблемы — маслосъемное кольцо забивается отложениями и перестает работать. Пружинка расширителя маслосъемного кольца, которая должна обеспечивать его прижатие к стенкам цилиндра, заметно потеряла упругость. Такое бывает в случае перегрева. Деталь эта термофиксирована, то есть упругость свою получает в процессе соответствующей термообработки. Ее перегрев свыше температуры термофиксации приводит к так называемому отпуску пружины, то есть к потере упругости.
Решение проблемы — Замена поршней и поршневых колец
Второстепенные работы
— Монтаж/демонтаж двигателя
— Замена маслосъемных колпачков
— Замена масла ДВС
— Замена свечей зажигания
— Замена насоса охлаждающей жидкости
— Замена масленых форсунок охлаждения поршней
— Шлифовка плоскости ГБЦ
— Замена фильтров
— Замена сальников
— Замена приводного ремня и роликов
— Замена обратного клапана, установленного в вставке масляного поддона
— Замена шатунных вкладышей
Начнем работу
Демонтаж ДВС со снятием всего навесного оборудования
Судя по состоянию поршней увеличенный расход масла связан с недостаточной высотой маслосъемного кольца и потерей упругости
Причиной усиленной течи антифриза послужил водяной насос (он так же подлежит замене)
На смену заводским поршням устанавливаются кованные с новым комплектом колец, лишенные недостатков в виде "жора масла". Еще немало важным плюсом поршней является возможность установки старых шатунов, взамен покупки новых, т.к. диаметр отверстия под палец полностью идентичен.
Новые шатунные болты, болты ГБЦ, маслосъемные колпачки и обновленные масленые форсунки охлаждения поршней
Комплект шатунных вкладышей
Неоходимые запчасти
В процессе разбора обнаружили небольшой задир во втором цилиндре, далее при более детальном осмотре поршней выяснилось, что от свечи зажигания откололась небольшая керамическая часть. Некоторое время она билась об поршень, а в следствии оставила задир. После проведения хонинговки поверхность цилиндра приняла желаемый вид.
Слева старые поршни, справа новые кованные собранные со старыми шатунами
Процесс установки
Старая форсунка бессмысленно поливает маслом низ поршня на холостых и низких оборотах, максимально затрудняя этим "противодавлением" отвод масла маслосъемным кольцом со стенок цилиндра. А когда масло не отводиться, оно сгорает и оставляет частички нагара в маленьких отверстиях маслосъемных колец. Новая форсунка решает эту проблему!
Как не сложно догадаться слева новая, справа старая
Забегая вперед меняем клапан, чтобы отсечь вариант с негерметичностью обратного клапана, установленного в вставке масляного поддона. (деталь то копеечная)
Перед установкой ГБЦ отшлифовали плоскость, что обязательно при демонтаже. А так же притерли клапана и почистили все каналы.
Собираем все в обратной последовательности и устанавливаем механизм ГРМ
Группа Вконтакте —
Instagram —
⏰ ПН.-СБ 10:00-21:00
? м. Водный стадион, Лихоборская набережная д.3 стр.9
? WhatsApp/Viber/Telegram/Direct 8 (926) 340-51-19 / 8 (968) 480-19-19
Для записи в автосервис достаточно связаться с нами в разделе контакты или заполнить простую форму ниже:
[contact-form-7 id="1168" title="Контактная форма 1"]